五年前, 马勒尔县得到了重大的经济消息——宝藏谷重装中心正在推进.
9月. 2018年7月27日，马勒县开发公司. 向州政府递交了一份134页的计划.
一页一页, 它充满了乐观, 从第一页Grant Kitamura的声明开始.
Kitamura, 他是安大略省洋葱行业的资深高管, 担任开发公司的总裁.
在项目计划之前，您将交付商品的高效移动, 节省运输成本, 公共和私人利益,北村写道.
该计划称，洋葱将在2020年秋季搬出尼萨.
俄勒冈州的高速公路会更安全, 居民将呼吸较少污染的空气, 新的就业机会将会涌现.
这些都没有发生.
然而，在花费了数百万美元之后，该项目却陷入了停滞.
又一个承诺的开业日期来了又没实现.
新任项目经理肖娜·彼得森(Shawna 彼得森)正以全新的眼光看待如何处理部分完工的铁路线, 一座钢结构的建筑在地上成了碎片, 并扰乱地面发芽杂草.
这不是她去年3月签约时所期望的工作. 安大略律师, 人脉很广，是一个高效的组织者, 负责监督装填中心的收尾工作. 她接手了格雷格·史密斯遗留下来的工作, 赫普纳顾问兼州议员，后来突然辞职.
“从长远来看，我们真的需要支持一些对国家有益的事情.”
——肖娜·彼得森，马勒县发展公司执行董事.
彼得森希望恢复社区对这个受政治影响的项目的乐观态度, 无能和失控的成本.
“每个人都很疲惫，包括我自己，”彼得森在接受采访时说. “我希望人们受到鼓舞，即使对我们如何走到这一步感到沮丧, 吸取的教训不会被我浪费的.”
在开发委员会的批准下，她停止了施工. 现在，她专注于为宝藏谷重装中心打造一个新的愿景.
“从长远来看，我们真的需要采取一些对国家有益的措施，这是一个这样做的机会,彼得森说.
要做到这一点，彼得森需要制定一个新的商业计划.
五年前提出的方案已经过时，而且建立在错误的假设之上, 企业号的一篇评论发现.
这个项目被卖给了国家和社区，因为它带来了一系列的好处.
项目负责人表示，从Nyssa运营将意味着4,200卡车的洋葱将不再需要长途跋涉200英里到达华盛顿州.
该计划称，这将减少俄勒冈州高速公路的磨损，这是公众必须修复的.
这将减少碰撞造成的死亡, 特别是在彭德尔顿以东84号州际公路的一段“危险”路段.
这将使洋葱行业的运输成本每年减少近200万美元.
这些优势加起来给俄勒冈人带来了好处，这就保证了在铁路车站上的公共支出.
但这些说法都是虚构的. 开往华盛顿州瓦卢拉的洋葱卡车远不及4000多辆. 华盛顿仓库的前经理说，宝藏谷最多派出了400辆卡车. 其中一些人来是因为瓦鲁拉航运中心承诺降低运费，甚至是免费的.
北村说,确实有超过1000辆满载洋葱的卡车离开了这个地区，但它们大多是前往东海岸的目的地.
这意味着他们在十几英里左右就能离开俄勒冈州, 而不是项目组织者所说的200多人.
但马勒县官员和俄勒冈州交通部的官员并没有质疑这些数字.
相反，该州向25美元敞开了大门.600万年.
2017年，立法机构在克利夫·本茨(Cliff Bentz)策划的一项协议中拨出了这笔款项, 然后是安大略省的州代表，现在是国会议员.
北村说，这实际上是麻烦的开始. 他说，回想起来，命名一个数字然后设计一个火车站似乎是不明智的. 顺序颠倒了.
项目官员在2018年的总体规划中也承认了这一点. 在这份报告的页面深处，是一份已经因为负担不起而被取消的项目清单——包括拓宽Nyssa以外的州际公路，以安全处理额外的卡车交通.
但这家开发公司继续前进，目标是在2020年建成铁路中心.
在接下来的几年里，问题堆积如山.
监管机构拒绝了跨湿地建设的许可申请, 说缺少重要信息.
与一家经营仓库的公司达成协议花了几个月的时间, 部分原因是这家公司——乔治亚州的Americold公司——很难确定洋葱行业对这个公共仓库的投入程度.
事实证明，2018年向该州提出的一项关键主张大错特错.
发言人说:“场地上的湿地不会妨碍拟议的重新装载设施的发展。,该开发公司在其计划中表示.
当工程最终开始时, 由于机组人员遇到的泥浆和淤泥比工程师预计的要深得多，它很快就停了下来. 他们花了几个星期的时间拖来成吨的岩石来修补这些洞, 数以百万计的意外账单耗尽了项目预算.
由马勒县法院任命的开发公司董事会很少收到预算报告. 随着时间的推移，最初的八名成员中有五名退出了.
如果对财务状况进行更密切的观察，就会发现这个项目不仅陷入泥潭，而且还负债累累. 项目负责人史密斯向董事会发誓，手中没有的一分钱都不会花. 事实上, 公司陷入更深的债务之中, 从银行借钱来支付账单，最后告诉供应商他们必须等着拿钱.
很明显，这个项目已经偏离了轨道, 董事会和县专员问了史密斯几个实质性的问题. 他们在2022年6月同意了他的坚持，将他的咨询费从6美元提高,000 to $9,每月由县国库支付.
但情况更糟了.
2022年4月，史密斯告诉董事会，他的团队放弃了四条铁路支线之一的计划. 他说，没有钱来建造它. 六个月后, 他的团队说，联合太平洋铁路公司需要铁路支线，否则尼萨将得不到预期的服务. 这对史密斯的团队来说并不奇怪. 宝谷重装中心最初的运营计划是需要所有四个铁路支线.
面对惊人的成本，县官员拿出了200万美元来掩盖这一混乱局面.
在此过程中，项目负责人也不断向州政府寻求更多的资金. 森州. 林恩Findley, 淡水河谷共和党人, 2022年底，他向同事们请求紧急拨款300万美元. 他向他们保证会完成这项工程.
而不是, 项目负责人用新的计算结果震惊了开发公司董事和县官员，宝藏谷重新装载中心需要的不是300万美元，而是另外10美元.500万年.
随着问题和成本的增加，史密斯于2023年2月辞去了开发公司的职务.
随后，开发公司的官员请来了彼得森.
当地律师, 彼得森在俄勒冈州东部边境经济发展委员会的工作赢得了社区和州政府官员的好评. 该委员会通过谨慎和公开的程序，向当地发放赠款，以促进经济发展.
彼得森把她对组织的爱好变成了尼萨的混乱. 她明白自己的主要任务是继续建设, 再凑些钱, 重建社区对项目的信任，让重新装载中心运转起来.
她聘请了外部专家来审查建筑成本和需求. 她努力弄清楚花了多少钱, 还需要什么?, Kitty项目还剩下多少钱.
彼得森, 到目前为止，他已经是立法政治的老手了, 我知道她必须提出一个强有力的理由来支持下一轮的州建国. 就在她要提交报告的时候, 彼得森发现她的数字错了——大约有100万美元的未付账单潜伏在她没有被告知的地方.
整个夏天，坏消息愈传愈烈.
工程师们为获得建造仓库的许可而提交的申请存在严重缺陷. 原定于5月开工的工程不得不推迟.
7月，Americold退出了. 这家开发公司现在没有人来经营它的尼萨中心.
俄勒冈州运输部很快跟进，宣布冻结为该项目持有的800万美元. 该机构质疑宝藏谷重新装填中心是否还有意义.
在九月, 工程师们报告说，联合太平洋铁路公司现在正在质疑为什么要修建超过三英里的铁轨. 这引发了人们对每一英里都要花费巨额资金重建的担忧.
在整个过程中，彼得森始终保持着一贯的冷静.
现在，她说，是时候考虑一个新的游戏计划了.
在一次采访中，她概述了她将如何重振该项目.
她说，她的第一步是确定重新装填中心可以用来做什么. 她说，洋葱仍将是配料的一部分.
她的奇迹, 虽然, 关于所有将货物运送到安大略省和博伊西之间84号州际公路沿线的大型仓库的卡车. 她想知道，这些货物是否可以通过成本更低的铁路运往尼萨，然后再用卡车运送到距离较短的仓库.
她说，入境货运“是一个很有前景的商业计划角度.”
她还想评估一下该地区种植或生产的产品可以通过铁路运输出去的范围.
彼得森说，她可能需要外部专业人士帮助她评估新铁路中心的市场.
与此同时，她正在寻找一家公司来取代Americold. 彼得森说，新的运营商可以帮助Nyssa项目规划新的未来.
在此之后，对宝谷重装中心的现有设计进行评估. 为了服务新发现的客户，可能需要改变建筑物.
北村支持这种做法.
他说:“这可能不是原材料的传递。. “可能是集装箱. 你只需要一个垫子和起重机来装载集装箱. 你可能不需要一栋大楼.”
接下来的任务是计算完成重新装填中心的新成本.
所有这些都必须被整合到一个新的商业计划中，目标受众是俄勒冈州交通运输部的高管.
他们已经表示，他们自己面临着一个决定，是继续支持这个项目，还是宣布它已经完成，并想办法收回投入Nyssa的2500万美元国家资金.
彼得森意识到了风险, 说, “基本上，这将是他们是否必须发展核能，并说‘我们能收回什么?而不是“我们能从这个项目中获得什么新的和改进的方式。?”
彼得森说，她希望在明年2月之前得到正确的答案.
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